2010年，富士康入驻河南，由此成为河南再也绕不过去的话题。10多年来，富士康对河南经济和工业发展的促进作用显而易见，然而在很多人眼里，富士康就意味着代工和产业低端，是河南产业落后、没有发展前景的象征。
当年8月2号签约落地省会郑州后，富士康成为当时河南重点推进的15个重大招商引资项目之一，郑州在新郑航空港区划拨了约2000亩工厂用地用于新厂建设；而为了尽早投产，在新厂区建成使用之前，位于郑州新区白沙康庄村国棉四厂的新址被富士康暂时租用。
河南当时对富士康项目落地的迫切心理，由此可见一番。
一方面，河南是我国传统农业大省，中原粮仓，这样的定位造成河南一直以来工业基础比较薄弱，大量耕地红线的存在也对河南工业发展产生了一定的影响；
另一方面，河南也是我国人口大省，今天河南的户籍人口超过1亿，常住人口也超过9600万，大量劳动力在省内找不到就业机会，纷纷前往沿海地区打工；
另外在富士康入驻那段时间还有个特殊背景，就是08年经济危机带来的影响，造成了当时大量农民工返乡，河南当时解决就业的任务也很重。
毫无疑问，引进富士康，就是当时解决上述问题最好的方法，可以说一举多得，富士康以及上下游产业链企业的入驻，既促进了河南的工业发展，也解决了数十万人的就业问题。
当然，这还只是短期利益，从过去十年来看，富士康可以说为河南经济的腾飞插上了一双翅膀。
在富士康等企业入驻之后，河南并没有就此停下脚步，而是以此为依托规划建设郑州航空港区，另外新郑机场另辟蹊径以货运为突破口，开始发力；
在一系列颇具远见的政策及规划支持下，河南以及郑州的经济迅速崛起。
截止2020年：
河南对外贸易额超过6500亿，位居中部六省第一，其中外商投资企业超过4000亿；郑州新郑机场国际地区货运量和全货机航班量跃升至全国第5位，货邮吞吐量达到64万吨，规模居全国第6位，增速22.6 %，居全国大型机场首位；
中欧班列（郑州）开行1126班，综合运营能力处于全国第一方阵；跨境电商交易额1745亿元，增长10.4%，郑州海关验放跨境电商进出口清单2.43亿单，货值306亿元，分别增长91.5%、89.4%；海铁联运班列全年发送4.82万个标准集装箱，增长27.9%。
自身实力的提升，也吸引了国家层面足够的重视和政策支持，米字型高铁、国家中心城市、自由贸易区、黄河战略、郑洛西经济带等，长期处于政策洼地的河南，终于也成为内陆地区发展高地。
不可否认的是，相比沿海省份乃至部分中西部省份，河南的产业确实相对落后，顺富士康是代工也有一定道理，河南高新产业的缺乏也是事实；
但河南真的不需要跟其他省市比，真要比的话，10年前、20年前，河南与他们的差距更大；部分省份和城市，从计划经济时代就已经是国家重点支持的对象了，高等教育资源的布局从新中国成立初期就已经开始；而河南从一个农业大省到现在的全国第五经济大省，相比过去进步真的不小。
饭要一口一口吃，路要一步一步走，河南的产业升级，以及高等教育资源等短板的弥补，不是一朝一夕的事，努力去做，进步就好。
最近又看到富士康在周口建厂，作为河南人口大市，看到今天的周口，依稀看到了十年前的河南，也希望周口经济早日腾飞。
加油！
