2022年全球充电式电动汽车(混动+纯电)销量排行:
第一位比亚迪185.75万辆;
第二位特斯拉131.43万辆;
第三位大众83.18万辆;
第四位上汽72.49万辆;
第五位吉利-沃尔沃60.61万辆
大众公司的电动化在国内比较少人关注,国内目前的目光都是特斯拉,比亚迪,蔚来,理想,小鹏之类的车上面,
但实际上欧洲已经是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场,市场规模已经很大了,欧洲汽车公司一定会有转型成功的,目前大众公司是其中的佼佼者。
2022年全球充电式电动汽车(混动+纯电)销量排行:
第一位比亚迪185.75万辆;
第二位特斯拉131.43万辆;
第三位大众83.18万辆;
第四位上汽72.49万辆;
第五位吉利-沃尔沃60.61万辆
大众公司的电动化在国内比较少人关注,国内目前的目光都是特斯拉,比亚迪,蔚来,理想,小鹏之类的车上面,
但实际上欧洲已经是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场,市场规模已经很大了,欧洲汽车公司一定会有转型成功的,目前大众公司是其中的佼佼者。
我觉得供应链切入更好,一方面自主整车能吃下多少算多少,剩下的比如提供电池等一些关键零部件,他们只要卖车,我们就有利润。
不光是欧洲,日美韩的汽车同样如此,它们都已经是全球市场的玩家,一旦突破技术和观念,将能够迅速向各地市场同时投放产品,用它们的电动车替代它们的燃油车,比中国品牌新开发市场容易的多,中国品牌的汽车走向全世界的时间窗口并不长,所以说,中国品牌应该非常团结、珍惜时间窗口和机会
大众那种杂牌新能源车也就只能在欧洲本地卖一卖喽。 欧洲之外,干不过特斯拉,中国,干不过比亚迪。
大众转向电动车,最关键的电动车的产业链电池,电机,等取代发动机变速箱,欧洲引以为傲的机械加工产业链将会大幅萎缩,取而代之的是中国的电池产业链。这正是中国希望看到的。
我们的汽车不一定要在欧美大卖特卖,因为真等中国汽车卖到欧美,那么美国和欧洲肯定会找事,我们最先做把自己市场吃下八成,东南亚这些地方可以和日本车韩国车拼,占据三分之一两成也不错,南美非洲燃油车也可以有一席之地。
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